牽引變流器內部集成三個牽引逆變模塊，主要目的是將從收獲得的直流電壓轉換成變頻變壓的三相電壓，用于控制牽引電機驅動車輛運行于牽引、惰性和制動工況。牽引變流器IGBT半導體器件采用循環水冷進行有效冷卻，逆變器的結構非常緊湊，通過內外冷卻循環，使逆變器的發熱有效的被傳遞出去而防止出現過熱。牽引/輔助變流器內部集成兩個牽引逆變模塊，一個輔助逆變模塊，除牽引驅動功能外，還承擔輔助電源的功能，可將直流電壓轉換成三相正弦波電壓，為車輛交流負載供電。

牽引變流器內部集成三個牽引逆變模塊，主要目的是將從收獲得的直流電壓轉換成變頻變壓的三相電壓，用于控制牽引電機驅動車輛運行于牽引、惰性和制動工況。牽引變流器IGBT半導體器件采用循環水冷進行有效冷卻，逆變器的結構非常緊湊，通過內外冷卻循環，使逆變器的發熱有效的被傳遞出去而防止出現過熱。牽引/輔助變流器內部集成兩個牽引逆變模塊，一個輔助逆變模塊，除牽引驅動功能外，還承擔輔助電源的功能，可將直流電壓轉換成三相正弦波電壓，為車輛交流負載供電。

充電機驅動所有DC24V直流負載，并滿足蓄電池規定的充電要求，可按蓄電池的充電特性對蓄電池浮充電，蓄電池箱具有溫度補償控制功能。列車在無網壓時，蓄電池的容量應能夠供給列車內部緊急照明、外部照明、緊急通風、車載安全設備、廣播、部分顯示屏、通訊系統等工作30分鐘，并應保證列車開關一次車門，網壓恢復時能保證輔助電源啟動。

每一個牽引主電路均有線路濾波器。線路濾波器包括線路電抗器，設置在濾波器箱內。輔助濾波器箱除線路濾波器外，集成輔助變壓器及輸出濾波電抗器。同時濾波器箱和輔助濾波器箱自帶風機，采用強迫風冷散熱。

每一個牽引主電路均有線路濾波器。線路濾波器包括線路電抗器，設置在濾波器箱內。輔助濾波器箱除線路濾波器外，集成輔助變壓器及輸出濾波電抗器。同時濾波器箱和輔助濾波器箱自帶風機，采用強迫風冷散熱。

高壓電氣箱集成主回路接觸器，熔斷器等保護器件，同時配置網壓傳感器，可監測線網電壓。 體積小，設置多級保護，網壓監測。

通過控制冷卻系統電機的轉速，調節冷卻器的水溫。最后達到控制冷卻系統溫度的功能。控制單元具有自診斷功能，在冷卻系統運行期間，冷卻控制系統能可靠地記錄并存儲運行狀態與故障等有關信息，可通過標準維護端口（以太網）與便攜式PC進行數據交換。控制單元具有故障記錄功能。故障信息內容至少包括：故障代碼、故障產生與消失的時間、故障重復發生的次數等信息。冷卻控制系統通訊采用TRDP實時通訊系統。